[hienthuong]

Vụ chìm tàu Pamir





Dữ liệu về thiết kế con tàu Pamir

-Được chế tạo năm 1905 bởi hãng tàu Blohm & Voss tại Hamburg

-Năm 1951 được tu sửa lại, trang bị thêm động cơ 900PS

-Chiều dài: 114,5m, chiều rộng 14,1m

-Mạn bằng thép

- Boong tàu bằng thép, có 4 cột buồm thép

-Trang thiết bị hiện đại như thuyền 4 cột chính, mỗi cột 3 lá buồm

-Cột buồm chính trên boong tàu cao 51,2m

-Tổng tải trọng sau khi đại tu là 3.102,87 tấn

-Trọng lượng tịnh là 2.509,27 tấn

-Khối lượng hàng tối đa 4.106

- Có 32 lá buồm với tổng diện tích là 3600m2

-Tốc độ tối đa khi hạ buồm là từ 13.5 đến 16 hải lí/giờ

-Thủy thủ: 33 người, có lúc con số này tăng kỉ lục đến 86 người

-Năm 1957, cơn bão Carrie đã làm con tàu chìm tại vùng biển phía nam Azoren




Vào ngày 18 tháng 10 năm 1905, hãng đóng tàu F. Laeisz đã được ủy nhiệm đóng con tàu Pamir . Con tàu được giao nhiệm vụ vận chuyển nitơ và kali đến Nam Mĩ,và quanh khu vực Cape Horn được 18 lần. Khi chiến tranh thế giới thứ nhất nổ ra, con tàu không thể đến Đức an toàn, và còn vì lí do nó bị gãy mỏ neo khi qua vịnh Santa Cruz . Chỉ một lần duy nhất vào năm 1921, chất Kali được cho phép bốc dỡ tại Hamburg, nên con tàu mới có cơ hội quay lại Italia và được tu sửa từng phần tại đó. Tuy nhiên Italia lại không có thợ máy để vận hành con tàu lớn như vậy nên Pamir lại được chuyển đến Golf ò Naples .




Vào năm 1924 công ty đóng tàu Laeisz đã mua lại thành công tàu Pamir với giá 7000 pounds Sterling. Nó lại được trưng dụng lại vào việc vận chuyển kali đến Nam Mĩ. Tuy nhiên ngành công nghiệp này không mang lại nhiều lợi nhuận sau này vì người Châu Âu đã tự sản xuất thành công phân bón hóa học nitơ. Năm 1931, Pamir đã bị bán cho chủ hãng tàu người Phần Lan là Erikson.

Giờ đây con tàu được dùng để vận chuyển lúa mì từ Úc đến Châu âu. Tàu Pamir đã tham gia vào 7 cuộc đua chở lúa mì và giành chiến thắng trong cuộc đua năm 1932. Khi đại chiến thế giới thứ 2 bùng nổ, con tàu lại bị đẩy đến Thụy điển bỏ không, sau đó năm 1940, nó được hiến tặng cho Argentina và dùng để vận chuyển phân bón giữa Seychelles và New Zealand .
Năm 1942, nó bị tịch thu sung công ở New Zealand và sau đó được sử dụng dưới lá cờ Hà Lan cho đến tận năm 1948. Thời gian này nó đã thực hiện những chuyến hành trình đến Mĩ, và vận chuyển len từ New Zealand đến vương quốc Anh.



Năm 1948 tàu Pamir lại được trả lại cho ông chủ người Phần Lan, và nó đã thực hiện một số chuyến chở hàng len, sau đó nó được chỉ để chứa hàng ở Penarth, Wales. Năm 1950 một công ty của Bỉ đã mua con tàu này cùng với con tàu được sản xuất cùng thời là Passat. Nhưng dường như ngay sau đó thì ông chủ hãng tàu Schliewen đã mua lại cả hai con tàu vào năm 1951 và đã tu sửa lại chúng thành tàu huấn luyện. Tuy nhiên sau đó ông chủ này vướng vào rắc rối tài chính vì vậy 40 chủ tàu người Đức đã thiết lập nên hệ thống “Stiftung Pamir và Passat”, và đã lấy chở luôn hai con tàu đi. Chúng dùng vận chuyển lúa mì qua lại giữa Buenó Aires và Hamburg , nhưng nó vẫn được dùng chủ yếu cho mục đích huấn luyện trong quân đội mỗi lần khoảng 50 lính .



Vào ngày 11 tháng 8 năm 1957, tàu Pamir đến vùng biển quê hương trong chuyến đi từ Buenos Aires đến Hamburg . Trong 4 khoang lớn và rất sâu của mình, nó chở theo rất nhiều lúa mì, sau đó chỗ lúa mì đó được đóng một phần vào bao tải và phủ lên trên. Con tàu này để các khoang bên dưới boong tàu, như vậy sẽ tránh được hàng hóa bị mất mát hoặc bị xê dịch.
Vào thời điểm tàu Pamir dỡ hàng thì những công nhân tại cảng lại tiến hành đình công, vì vậy các nhân viên trên tàu Pamir đã phải nhờ đến những người học việc sắp xếp lại hàng hóa. Điều đó đồng nghĩa với việc những bao lúa mạch có thể bị cắt bung bởi cạnh sắc của tàu và bị rơi vãi một lượng lớn, gây mất mát và hao hụt .



Trên Đại Tây Dương hoặc vùng biển Caribe, những cơn lốc nhiệt đới hình thành được gọi là bão nhiệt đới. Theo thống kê một cơn bão thường sẽ trở thành bão nhiệt đới, khi gió của nó đạt tới tốc độ cấp 12.
Bên ngoài đại dương, những cơn bão nhiệt đới sẽ luôn di chuyển với tốc độ lớn hơn 120km/giò, kèm theo gió mạnh và mưa rào, nó có thể lên đến tốc độ 200km/ giờ hoặc nghiêm trọng hơn, gọi là siêu bão.

Trên hai con tem này, bạn có thể thấy hình ảnh những đám mây ở phía bên trái, còn phía bên phải là những hoạt động để chống đỡ lại cơn bão như vậy. Năm 1957 tàu Pamir đi vào tâm của bão Carrie, nó đã bị lật và chìm. Tất cả 80 thủy thủ trong số 86 người đã thiệt mạng, chỉ có 6 người may mắn được cứu thoát.




Vì không một ai trong số nhân viên điều khiển trên tàu sống sót sau đó nên không ai biết con tàu này đã bị cơn bão Carrie đánh chìm như thế nào, và tại sao nó lại đi con đường chết chóc vào mắt bão như vậy.]
Theo những lời khai của những người sống sót, thì có thể là do quá nhiều buồm căng lên trên mặt thuyền, và nó vẫn không được hạ xuống cho đến tận lúc con thuyền bị lật. Có thể thuyền trưởng đã cố gắng điều khiển tàu đi ra xa và mong thoát khỏi cơn bão. Nhưng không may điều đó đã không thực hiện được, vì cơn bão đó không tuân theo những đặc điểm thời tiết bình thường, nó thay đổi hướng liên tục và cũng có thể là nó đuổi theo tàu Pamir .

Vào ngày 21 tháng 9 năm 1957, khoảng 9 giờ sáng, tàu Pamir đi vào tâm gió xoáy của bão Carrie. Vì áp lực tác động lên các lá buồm rất lớn, nên chúng rất dễ bị bẻ gãy. Những thủy thủ trên tàu đã cố gắng quăng hết các buồm nhỏ và dùng dao cắt đứt dây buồm khỏi sàn tàu. Tàu Pamir đã bị chìm ở phần đuôi và không thể lấy lại cân bằng, khi đó những lá buồm bị xẻ rách thành từng miếng nhỏ và bị thổi bay hết.





Vận tốc gió lúc đó lên tới 130 km/giờ, và sóng biển cao từ 12 đến 14 m. Toàn bộ phần boong tàu gần như bị ngập nước, còn thành tàu thì bị nhấn xuống dưới những con sóng lớn. Vào khoảng 11 giờ, tàu Pamir gửi tín hiệu cấp cứu, và nó bị chìm phần đuôi tạo thành một góc 45 độ lúc đó. Nước đang nhấn dần vào các khoang. Vào khoảng từ 12 giờ đến 13 giờ thì nó bị lật, và với khoảng thời gian ngắn như vậy, nó đã bị nuốt vào giữa đám sóng nước hỗn loạn của cơn bão. Sau đó, mũi thuyền dựng đứng, quay theo tâm xoáy, những con thuyền trôi tự do khoảng 20 đến 30 phút. Khi nó chìm, một cột nước màu vàng bắn lên khỏi mũi thuyền và một tiếng còi lớn phát ra.



Khi tàu Pamir vẫn căng buồm vượt qua làn nước một cách nhanh chóng tại vị trí nghiêng dốc, tất cả những thuyền cứu hộ ở mạn tàu đều bị giật khỏi tàu một cách dễ dàng và vỡ nát thành từng mảnh. Tàu vẫn tiếp tục tăng tốc chạy với động cơ bên mạn phải, nhưng không lâu sau đó thì những động cơ và thuyền cứu hộ bên mạn phải cũng bị đập nát và giật xuống biển. Tất cả thủy thủ trên tàu đều nhảy xuống biển khi tàu bị chìm, và họ cố gắng bơi thật xa khỏi tàu. Họ bám vào những mảng gỗ hoặc những mẩu trôi nổi xung quanh. Họ tụ lại thành từng nhóm, cùng giúp nhau vượt qua cơn bão đang gào rú.

Trong lúc nguy cấp đó thì việc cứu hộ được tiến hành, mọi người cố gắng mở rộng phạm vi tìm kiếm, cả nơi mà những mảnh vỡ trôi giạt. 78 con tàu từ 13 quốc gia và 11 máy bay đã tìm kiếm những người còn sống sót trong vòng 7 ngày.



Hai thuyền cứu hộ bị giật ra khỏi tàu, bị phá hủy nghiêm trọng và quăng xuống nước, ngập nước và một chiếc bị lật chìm. Trong hai chiếc thuyền, một chiếc chở 10 người, và chiếc kia chở 22 người. Trên thuyền, họ phải chịu những cơn khát khô cổ, họ phải uống nước biển rất mặn vì những thùng đựng nước ngọt đều bị sóng cuốn hết. Một số thủy thủ còn phải uống cả nước tiểu của mình, một số khác thì nhai những cây gậy cầm hơi. Một người trong số họ còn cố gắng cắt thịt mình ra và để những đồng đội uống máu của mình. Một vài người khác thì uống nước biển, họ bị ảo giác và ngã khỏi thuyền. Bởi vì cuối cùng thì thuyền cũng bị ngập đầy nước, các thủy thủ cứ ngồi trong nước cho đến khi nước dâng đến ngực, và họ bị tê cóng mặc dù nhiệt độ của nước là 28 độ C

Tất cả họ đều mong ngóng tàu cứu nạn hoặc là máy bay cứu hộ, nhưng họ chẳng nhìn thấy gì. Thời gian lặng lẽ trôi chầm chậm , Con thuyền gỗ bị ngập đầy nước vẫn gắng gượng bơi và cuối cùng nó không thể bơi nổi được. Họ đã dựng lên một cái cột, buộc những mảnh vải lên trên, mong người ta dễ dàng phát hiện ra họ , Nhưng cuối cùng tất cả đều kiệt sức và lần lượt từng người một chết.

còn tiếp,..